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本田跟通用汽车宣告，将在燃料电池车范畴(重要是氢能源车)开展正式配合独特开发，成为业内第三批发布参加燃料电池车开发的大型汽车团体。
简直与此同时，美国的一些迷信家也宣布研制出全新的二硫化钼结构氢电池的催化剂，有望替换燃料电池车昂贵的铂，大幅降低成本。而6月末，结合国33个国度阅历长期会谈，终于出台燃料电池车保险性国际尺度。
种种迹象显示，在政府、行业以及技术等各层面，氢动力车正成为特斯拉为代表的锂电池车的主要对手。
燃料电池成本降落可期
马克·洛克维斯基同教学金松联袂制造出一种新的二硫化钼构造，其能够显着为水制氢反映提速。研讨人员将二硫化钼的纳米构造沉积在一盘石墨上，随后用锂对二硫化钼进行处置，制造出了另外一种拥有不同属性的二硫化钼结构，具备十分出色的催化机能。
研讨职员表现，新资料由常见的元素钼跟硫组成，本钱低廉。更主要的是，它完整避开了水制氢反映中的常用催化剂常见且昂贵的铂。新型催化剂的冲破，有利于下降燃料电池的制作本钱，为进一步推广氢能源车加码。
主流汽车厂商均下注氢动力车
本田和通用汽车正式宣告，将在燃料电池车等独特开发领域开展协作，由此国际燃料电池车开发构成日美欧合纵连横的三大集团主力军。
除了本田与美国通用外，丰田打算与宝马在2020年之前开发出新的燃料电池基本体系。丰田向宝马供给基本性技术，而宝马在用于氢气瓶等轻量材料"碳纤维"存在上风，日产HID
灯与德国戴姆勒、美国福特协作，并筹划2017年发接线盒售量产车型。
3个集团之间的开发竞争日趋激化有助于量产技巧的改革和制作成本的下降，大幅削减用于氢氧反响催化剂的白金应用量，降低燃料电池车成本。丰田预计在2015年前，以30.7万元国民币推出轿车型燃料电池车底盒。富士经济公司统计显示，燃料电池车的寰球市场范围在2013年尚不足亿元，而到2025年有望猛增至1800亿元左右，潜在市场空间较大。
预计国内企业也将加快推广步调。从氢动力车形成来看，燃料电池无疑是中心，造价约占总成本的三分之二，而质子交流膜又是燃料电池的中心。目前国内企业重要向美国杜邦公司洽购，每平米膜价钱在400至600美元不等，每辆氢动力车须要20至30平方米，累计须要10万至20万元左右，比拟总车100万至200万元，光质子膜成本就占到
10%。海内主要有两家企业从事燃料电池研产生产，分辨为新源动力和上海神力科技。
其中，上海神力科技主营氢质子交流膜燃料电池，是我国燃料电池技术研发和工业化的当先者。通过承当与实现国度"九五"重点攻关方案、"十五"863及"十一五"863重大攻关规划燃料电池发念头课题，已成为存在完整自主常识产权的燃料电池技巧并到达国际进步程度。大连新源动力已实现燃料电池要害配电箱资料及症结部件、电堆组装的小批量生产，建成可年产5500kw燃料电池堆用要害部件的批量生产线，同时在车用燃料电池体系集成装置、调试、运行等方面领有上风位置。
同济科技持股的中科同力，主要致力于质子交换膜燃料电池症结材料与部件研发长城电工参股公司新源动力主要从事质子交换膜燃料电池开产生产金龙汽车是我国新能源客车制造领域利用的主要代表，09年公司和清华大学结合研制的新一代氢燃料电池城市客车在姑苏下线。安凯客车、长安汽车也与上海神力科技配合，开发氢燃料汽车，并占有必定的技术贮备。风扇过滤器
上汽集团则持有新源动力34%股权，在海内氢燃料车范畴居相对当先位置，公司在2008年为北京奥林匹克活动会供给20辆氢燃料电池轿车，2010年为上海世博会出产68辆燃料电池轿车，100辆氢燃料电池观光车。在2011年世界氢燃料电池车的必比登挑衅赛上，上汽团体的氢燃料电池车得到了"6a"的好成就。此外，上汽集团发布在2013年发生50燃料电池车供上汽工作职员试用，并与世界汽车巨头同步，在2015年出产1000辆燃料电池客车，为实行该打算，上汽集团已部署超过2.7亿元国民币开发资金。
