施平

　　昨日晚高峰时段，厦门BRT快速公交突然起火，造成47人死亡。事件惊动全国，习总、李克强总理均作出重要批示。据最新消息，警方已初步确认此事件为刑事案件，排除生产安全事故的因素。这对于正在各地运营或准备投入运营的BRT快速公交来说，是一个不幸中的安慰。毕竟不是BRT本身的故障引发的这起悲剧。然而，对于城市安全通盘考虑而言，BRT快速公交在这次起火中的隐患，不得不引起重视。

　　据现场经历者回忆，公交起火后火势迅速蔓延，由于车厢拥挤，逃生者无法及时逃离车厢，这就造成死伤惨重的后果。作为国内首个一次成网的快速公交系统，厦门BRT是一个全时段、全封闭、高架桥式的公交专用道。由于其准点率和速度均超过一般公交车，已经成为厦门市民首选的公共出行方式，客流量连年高涨，车辆行驶在封闭的快速公交道上，经常处于超负荷状态。

　　虽然在表面看来，BRT的封闭性和快捷性和轨交有一定相似，但是和地铁轨交不同的是，BRT车辆还是传统的汽车大巴，在安全性能上虽然高于一般公交汽车，但在BRT系统上，却没有像地铁那样的高度完备的安防设施。早在去年就有厦门市民质疑BRT的安全性。一旦车辆因超载发生爆胎、因转弯太快翻车、因气温太高自燃车厢里的人别说逃生，连挪动个身子都不行。另外，高架桥是封闭的，一旦发生事故，消防车、救护车从哪里上也是问题。在发生突如其来的大火时，因为时间紧迫，公交车上仅靠逃生锤敲碎玻璃是远远不够的。

　　在一个现代风险社会，尤其是在道普遍拥堵、公交客流居高不下的中国城市里，公共交通工具的安全标准应提高到 “万无一失”水平。在已经发生过如成都公交车起火事件这样引起大量人员伤亡的背景下，我们对于公交车安全的思考和管理早就应该跟上。在上马BRT这样的项目时，理应参照轨交安全标准，安排进站安检、设置紧急停车开门阀等逃生设计，不能简单地BRT的快捷方便，忽略安全保障。

　　近一两周来，公共安全领域连续发生大火等意外事件，人们付出了的代价。安全不能总以生命为代价试错，更何况在生命已经凋谢之后，安全意识和安全监管就更没有理由松懈和迟滞。厦门方面有必要重新BRT的安全性，其他城市的BRT系统也应该举一反三，防止类似问题发生。